В работе совещания приняли участие Заместитель председателя, Член Правления НПП РК Дузбаева М.А., вице-президент по логистике АО «НК КТЖ» Алпысбаев К.К., Управляющий директор по эксплуатационной работе АО «НК КТЖ» Кулаков О.Р., Генеральный директор СТК «Kazlogistics» Альмагамбетов К.Е., президент АО «Казтемiртранс» Жакишев Е.Т., заместитель Председателя Комитета транспорта МИиР РК Потлов Д.В., Заместитель Председателя Комитета по регулированию естественных монополий и конкуренции МНЭ РК Джумабаева А.М. и другие руководители дочерних компаний АО «Кедентранссервис», АО «KTZ Express» и структурных подразделений АО «НК КТЖ», а также представители предпринимательского бизнеса и экспедиторских компаний.

По первому вопросу «О возможности изменения тарифов на услуги железнодорожного транспорта ввиду снижения цен на нефть (нефтепродукты) и совершенствовании механизма предоставления временных понижающих коэффициентов» выступил вице-президент по логистике АО «НК КТЖ» Алпысбаев К.К.

Также по данному вопросу о порядке предоставления заявки в КРЕМиЗК МНЭ РК выступил заместитель Председателя Комитета транспорта МИиР РК Потлов Д.В, Заместитель директора Департамента экономической интеграции МИиР РК Абсатов Е.С. и все заинтересованные руководители.

Также обсуждались вопросы:

• О проекте Основных направлений и этапов реализации скоординированной транспортной политики (КТ МИР РК).
• О текущем состоянии конкуренции на рынке обеспечения железнодорожных перевозок подвижным составом (вагонами)
•  Об итогах совещания под председательством Первого вице-министра МИиР РК Касымбек Ж.М. по рассмотрению проекта «Электронная площадка транспортных услуг «Биржа вагонов» от 18.02.15 г.
• Рассмотрение хода выпуска нормативных правовых актов по железнодорожному транспорту, в т.ч.включенных в перечень нормативных правовых актов, принятие которых позволит улучшить развитие транспортной области в РК.
• О круглом столе с участием АО «KTZ Express», АО «Кедентранссервис»,АО «Казтранссервис» от 07.04.2015 г., о решениях расширенного заседания Наблюдательного Совета Каз АПО ОТ 08.04.2015 Г. и заседания Наблюдательного Совета АНЭК от 10.04.2015 г.

В нем приняли участие заместитель Председателя Комитета логистики и перевозок Лавриненко Ю.И., заместитель Председателя Правления НПП РК Дузбаева М.А., генеральный директор СТК «KAZLOGISTICS» Альмагамбетов К.Е., генеральный директор ТОО «AMG» Клод Бадан, вице-президент по развитию АО «Авиакомпания » SCAT» Хамзин Д.Г, советник президента АО «Эйр Астана» Рахметов Е.О., председатель Казахстанской ассоциации малой авиации Кенесбаев У.Ж., заместитель генерального директора ТОО «AMG» Мамеков Д.А., исполнительный директор «KTZ EXPRESS» Наурызалиев Б.А., председатель ПравленияАО «Аэропорт Сары Арка» Безродный В.А., заместитель председателя Комитета по регулированию естественных монополий и защите конкуренции Джумабаева А.

В ходе совещания были обсуждены вопросы по либерализации государственного регулирования авиаперевозок, развития аэропортов Казахстана, развития конкурентоспособности авиакомпаний Казахстана на авиарынке, внедрения проекта E-freight в Казахстане, развития малой авиации.

В своих выступлениях Председатель подкомитета по гражданской авиации Комитета транспорта, логистики и перевозок НПП РК Наурызалиев Б.М., вице-президент по развитию АО «Скат» Хамзин Д.Г., генеральный директор ТОО «Airport management group» Клод Бадан, советник президента АО «Эйр Астана» Рахметов Е.О. рассказали об основных проблемах, препятствующих дальнейшему развитию рынка авиауслуг, участники совещания обменялись мнениями.

В результате были выработаны рекомендации по внесению изменений в нормативно-правовую базу, намечены конкретные меры совместной работы с государственными органами по решению проблемных вопросов.

Справочно:

Союз Транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» — это союз транспортных и логистических организаций и ассоциаций Казахстана, который является общественным координатором развития транспортной логистики, глобального транзитного потенциала РК и синергии всех видов транспорта. Задачами Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» является взаимодействие с государственными органами по вопросам развития транспортно-логистической системы (ТЛС) и развитиячастно-государственного партнерства, участие в разработках законодательных и нормативно-правовых актов, поддержка членов KAZLOGISTICS в реализации проектов в сфере оказания транспортных услуг, развитие мультимодальных транспортных перевозок в регионе, содействие по внедрению инновации в области логистики, а также содействие в продвижении и интеграции ТЛС Казахстана в мировую транспортную систему. На сегодняшний деньдействительными членами союза являются 550 компаний, в число которых входят Globalink Logistics Group, ТОО МЭК «Трансистема», АО «Кедентранссервис»,АО «Казтранссервис», АО «Казтемиртранс»,АО «Казпочта», АО «Эйр-Астана», TOO МЭК «АТАСУ», АО «Авиакомпания «SCAT»,ТОО «ЭТК- Транс», ,ТОО Исткомтранс, КАО, НО ЮЛ «АПМТ» и т. д. Учредителями являются АО «НК «КТЖ», КазАПО, КазАто, АНЭК, «KTZ -Express»

Национальная палата предпринимателей Республики Казахстан — некоммерческая, негосударственная, самоуправляемая организация, представляющая собой союз субъектов предпринимательства, а также их объединений, созданная в целях обеспечения благоприятных правовых, экономических и социальных условий для реализации предпринимательской инициативы и развитиягосударственно-частного партнерства в Республике Казахстан.

Пресс-служба Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS»

Для чего нужны паллеты? Можно ли обойтись без паллет?

• Экономия времени и трудозатрат при ПРР (погрузочно-разгрузочных работы). Чтобы заполнить контейнер грузом без паллет понадобится немало времени и довольно много грузчиков, тогда как с паллетированным грузом весьма оперативно управится пара человек и вилочный погрузчик.
• Защита при транспортировке. При грамотной укладке груза на паллеты (коробки и мешки ставятся строго друг на друга, не выступая за края паллеты) и надежной их обвязке, риск повреждения и деформации грузов во время перевозки значительно снижается. Кроме того, к паллетированным грузам куда сложнее получить доступ посторонним, нечистым на руку людям.
• Требования Правил безопасности морских перевозок. Согласно этим Правилам, все генеральные грузы, которые могут быть пакетированы, должны быть сформированы в укрупненные грузовые единицы и перевозиться на двух- или четырехзаходных паллетах.

Причины популярности грузовых паллет

Широкое распространение паллет связано с повсеместным использованием вилочных погрузчиков, а также с заботой о сохранности груза (кирпичи, например, раньше возили навалом, а теперь все больше на паллетах – недешевые стали кирпичи). Особенно популярны паллетные перевозки в странах Европы, где вообще любят возить все туда-сюда: например, картошку из Германии возят мыть от земли в Польшу (забота об экологии), а затем везут обратно в Германию, сжигая тонны топлива (тоже, видимо, забота об экологии). Из Европы мода на паллеты приехала в Россию: за последний год грузооборот в автоперевозках с одной только Германией увеличился на 4,42% (с 3,45 миллионов тонн в 2012-ом до 3,60 миллионов тонн в 2013 году). И практически все эти миллионы тонн грузов приехали к нам на паллетах. При средней загрузке грузовика 17 тонн – это 212 198 грузовиков. И в каждом примерно 28 паллет. Следовательно, только за один год и из одной только Германии в Россию «эмигрировало» 6 миллионов паллет! Вывод напрашивается однозначный: паллетизация России неминуема.
Но засилье паллет царит далеко не везде. В Китае, например, они вообще большая редкость. А связано это с тем, что практичные китайцы не видят смысла возить воздух ради сомнительной защиты экологии и в ущерб эффективности. На большинстве китайских магистралей весовые ограничения – 90 тонн. Для сравнения, в повернутой на экологии Европе в стандартный грузовик (примерно 90 м3) разрешено загружать максимум 24 тонны (все на паллетах, естественно). Помещается туда максимум 33 европаллеты, что дает 5% паразитного объема и 500 кг паразитного веса на каждую машину! А в странах Скандинавии, например, разрешены автопоезда огромной массы и длинны. И тот груз, который в Китае или Скандинавии перевозит один грузовик, в России и культурной Европе везут три машины. А это три водителя вместо одного (создают рабочие места?), пробки на дорогах (с которыми потом неистово борются) и в три раза больше сожженного топлива. Вот и думайте, где об экологии только говорят, а где о ней действительно заботятся!

Классификация паллет

• По сроку службы. Одноразовые паллеты обычно используют лишь однажды, после чего выбрасывают или перерабатывают. Многооборотные поддоны – возможно многократное использование без ухудшения характеристик. Прочные паллеты, рассчитанные на длительную эксплуатацию.
• По количеству заходов для вилочного подхвата. Двухзаходные паллеты, подхватываемые с противоположных сторон. Четырехзаходные паллеты с возможностью всестороннего обхвата. Такое решение делает погрузочные работы более безопасными для груза, так как многократно снижается риск повредить его при подъеме и спуске.
• По материалу изготовления. Дерево – самый распространенный сейчас материал для паллет. Изготавливаемый из дерева поддон легко ремонтируется, экологически безопасен и достаточно дешев. Пластмассовые паллеты занимают второе место по распространенности. Современная пластмасса не только не уступает дереву по качеству, но зачастую и превосходит его: имеет меньший вес при той же прочности, легко хранится, не поддается гниению, не требует специальной обработки и т.д. Металлические паллеты обладают высокой прочностью и, соответственно, длительным сроком службы. Однако за счет большого веса их использование ограничено. Комбинированные материалы – вариант, объединяющий плюсы каждого из перечисленных выше вариантов.
• По количеству площадок для размещения груза. Однонастильные паллеты позволяют размещать груз только на одной ее стороне. Двухнастильные паллеты имеет два настила: верхний и нижний. За счет этого на верхнюю площадку можно поместить дополнительный груз. Такие паллеты существенно экономят полезную площадь – груз можно размещать в два слоя без угрозы повреждения.

Кроме того, бывают особые паллеты для перевозки ценных, хрупких или просто нестандартных грузов. Как правило, это стандартные поддоны, которые при помощи комплектов специальных деталей оснащаются стойками, полками, ящиками, рамами, угловыми профилями и решетчатыми стенками. В железнодорожных (иногда и в автомобильных) грузоперевозках также применяются специальные паллеты – флеты, тилты, болстеры. Это огромные поддоны по размерам грузовой платформы, оборудованные фитингами (крепежами для груза). В зависимости от вида и предназначения такого поддона, у него могут быть складные стенки, торцевые борта, каркасные надстройки или полноценные стенки высотой с половину стандартного контейнера.

Как к паллете крепится груз?

• за счёт укладки, когда груз удерживается благодаря собственному весу (например, слитки золота);
• за счёт обвязки паллеты с грузом крепежными лентами (полимерными, ткаными, металлическими);
• за счёт оборачивания груза с паллетой в термоусадочную плёнку или стрейч пленку.

Размеры европаллет

Размеры паллета в Европе. Маркировка EUR означает что паллет сделан по европеским стандартам, маркировка – EPAL это клеймо евро европейской паллетной ассоциации, которая следит за тем чтобы производились паллеты в соответствии с европейскими требованиями по размерам, прочности и качеству.

Различия между размерами паллет, использующихся внутри разных стран:

• в США в основном используются паллеты 1016×1219 мм и 1219×1219 мм.
• В Китае, Японии, Австралии – 1100х1100 мм.
• В Европе в ходу паллеты 800х1200(так называемая европаллета, EUR-паллета, ставится клеймо EUR или EPAL), Максимальная разрешенная грузоподъемность европаллеты 2 тонны. Европаллеты изготавливаются по стандарту UIC 435-2.
• В Финляндии получили распространение паллеты 1000х1200 мм (финская паллета, FIN-паллета). Максимальная разрешенная грузоподъемность FIN палеты составляет 2,5 тонны. FIN-паллет соответствует европейскому стандарту ISO 3676.

Международная организация по стандартизации (ISO) рекомендует следующие размеры паллет для международных грузоперевозок:

• 800×1000 мм.
• 800×1200 мм. размер европаллеты
• 1000×1200 мм.
• 1200×1600 мм.
• 1200×1800 мм.

Для контейнерных же перевозок ISO предлагает стандарты 1000×1200, 825×1000, 1100×1100, 1100×1320 мм.

Вес паллеты.

Вес европаллеты не стандартизован, поскольку паллеты могут производиться из разных материалов. Как правило, у деревянных европаллет вес 15-20 кг. Исключение составляют двухнастильные паллеты, вес которых доходит 40 кг.

Стандартная высота погрузки груза на евро поддон — на паллет

Максимальная высота грузового пакета (груз, сложенный на паллете и сама паллета) не должна превышать 1800 мм, а сам груз не должен выступать за края паллеты более чем на 20 мм. Таким образом, максимальные габариты грузового пакета для паллеты со сторонами 800х1200 будут 840х1240х1800 мм, а для паллеты со сторонами 1000х1200, соответственно, 1040х1240х1800 мм.

При формировании грузового пакета на паллете необходимо заранее посчитать количество рядов (слоев) груза, учитывая вес каждого ряда, иначе нижние ряды могут быть раздавлены весом верхних.

Объем грузовой паллеты именно самой паллеты, а не груза на ней

Для примера возьмем объем европаллеты: ее длина составляет 800 мм, ширина 1200 мм, а высота (без груза) – 145 мм. Таким образом перед нами простейшая математическая задача – 800*1200*145 = 139200000 мм3 или же 0,1392 м3. Если вас интересует объем грузовой паллеты в дюймах или футах, вычислить его также не составляет труда: 8494,5 in³ или 4,92 ft³.

Популярные схемы расположения паллет в контейнерах и прицепах

В стандартный 82–кубовый прицеп влезает 33-евро палета
32 – это если ставить поперек кузова длинной стороной (называется — ставить двойками).
А если ставить короткой стороной (тройками) – будет 33.
16 двоек = 12.8 м.
11 троек = 13.2 м. Как раз длина прицепа.
В стандартный 20-футовый контейнер может быть загружено 11 европаллет паллет в один ярус.
В стандартный 40-футовый контейнер может быть загружено 25 европаллет в один ярус.

Техника безопасности при погрузке и перевозке паллет

• При погрузке/разгрузке паллет, их нужно ставить таким образом, чтобы оставался зазор для вил погрузчика. Если  паллеты просто толкать, то они могут перевернуться или сломаться.
• В зависимости от вида груза и условий транспортировки, должна быть разработана индивидуальная схема размещения груза на паллете. Например, бочки с маслом располагаются на паллете исключительно в один ярус, а от края паллеты делается больший, чем обычно, отступ. При несоблюдении этих условий существует высокий риск перетирания стенок бочек друг об друга в ходе транспортировки.

Интересная и полезная информация о паллетах

• «Прадедом» современной паллеты был скид (skid), использовавшийся на американских фабриках еще в начале ХХ века. Это был деревянный щит, к котором снизу крепились боками две доски. С развитием погрузочных аппаратов конструкция скида изменялась и совершенствовалась. В 1925 году снизу к доскам прибили еще один щит, и прообраз паллеты приобрел вполне узнаваемый вид.
• Мощным стимулом к развитию паллетизации грузоперевозок послужила Вторая мировая война, а конкретнее – вступление в нее США. Ситуация требовала как можно более организованной отправки огромного количества военных и гуманитарных грузов по всему миру, а мужчин-рабочих в эти годы, конечно, не хватало. Применение паллет позволило сократить необходимость в грузчиках, увеличить пропускную способность складов и пакгаузов. И хотя в большей мере паллеты применялись в тихоокеанском регионе, Европа тоже оценила выгоды от подобного вида тары.
• Большинство стран Евросоюза требует, чтобы ввозимые на их территорию деревянные паллеты имели фитосанитарный сертификат, подтверждающий, что они прошли фитообработку. После прохождения обеззараживания по Стандарту №15 на поддоны и крепежные материалы наносится специальная маркировка – регистрационный номер, присвоенный национальной службой по карантину и защите растений, а также код стран и обозначение метода обеззараживания (HT – heat treatment – теплообработка, KD – kiln-drying – камерная сушка, MB – methyl bromide – обработка бромистым метилом).
• ГОСТы на поддоны в России не изменялись со времен СССР. Эксперты пришли к выводу, что заявленная там максимальная грузоподъемность паллет (1 тонна) является заниженной. Новый европоддон нормально выдерживает грузы весом в 1500, а то и в 2000 кг. Однако тут стоит учитывать и другие факторы. Во-первых, грузоподъемность транспортного средства, которую превышать никак нельзя. Так, при полной загрузке фуры стандартными поддонами (33 шт.), допустимая нагрузка на один поддон будет составлять всего 800 кг. Во-вторых, мощность большинства автопогрузчиков и им подобной складской техники, которая не рассчитана на вес свыше 1800 кг.
• В транспортных документах при международных грузоперевозках зачастую требуют указать, сколько у вас COLLI, в  CMR и TIR обычно сокращают до CLL. Под этим термином подразумевается отдельное грузовое (транспортное) место – любой груз, который можно погружать и разгружать без переупаковки: коробки, мешки, ящики, бидоны, перевозимые без паллет, а также и груз на паллете. Таким образом, если в контейнер или фуру загружено 5 паллет и 12 коробок, это будет считаться за 17 collies.